在2015年的政府工作報告中，汽車也再度成為關(guān)鍵詞。
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在霧霾治理方面，今年的政府工作報告提出要進一步加速對黃標(biāo)車的淘汰工作，全面淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車；提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，在重點區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油；并進一步推廣新能源汽車。針對汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，政府工作報告提出要推動汽車在內(nèi)的中國裝備走向世界，加快實施走出去戰(zhàn)略。
加速黃標(biāo)車淘汰和新能源汽車推廣
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所謂“黃標(biāo)車”是指未達到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或未達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，屬于高排放高污染車型，曾有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1輛高污染黃標(biāo)車的污染物排放量，分別相當(dāng)于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、28輛國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽車的污染物排放量。國家環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》(下稱《年報》)顯示，到2012年年底，全國機動車保有量達2.24億輛。其中，按環(huán)保標(biāo)志分類，綠標(biāo)車占總量的86.6%;高排放的黃標(biāo)車占13.4%，約為3000萬輛。
“從排放比重和污染嚴(yán)重度來說，黃標(biāo)車都是罪魁禍?zhǔn)�。因此，黃標(biāo)車的淘汰確實是治理大氣污染的一大手段�！逼嚪治鰩煆堉居赂嬖V記者。他認為，淘汰黃標(biāo)車對車市整體影響不會很大，其一是因為目前乘用車中黃標(biāo)車的量并不占主要，即便是存在，更多可能已經(jīng)處于報廢的狀態(tài);其二，黃標(biāo)車中以柴油商用車居多，淘汰后的更新更多受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響，且二者的比例并非1：1的關(guān)系。
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黃標(biāo)車之外，鑒于快速增長的機動車數(shù)量，要治理汽車尾氣帶來的大氣污染，政府顯然希望在現(xiàn)有車和增量車的減排上“做文章”。因此，在政府工作報告中，李克強總理表示2015年將在重點區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油，與此同時還將加大新能源汽車推廣力度。
按照此前規(guī)劃，到2015年，國內(nèi)新能源汽車的銷量將達到50萬輛。而眼下，雖然2014年新能源汽車取得了300%以上的高增速，但全年銷量僅為7.5萬輛左右。因此，此前業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年新能源汽車銷量或可至25萬輛，與50萬的目標(biāo)量尚存差距。之所以如此，除基礎(chǔ)設(shè)施不完善之外，地方政府扶持政策落實不一、地方保護長期存在等問題依然嚴(yán)重。
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對此，有分析人士認為，此次總理在政府工作報告中的表態(tài)，或?qū)⒓涌斓胤秸a貼政策的落實。不過，要真正助力新能源汽車的私人化推廣，政府還應(yīng)進一步考慮如何破除地方保護，黏連碎片化市場，并調(diào)動社會資源，加快基礎(chǔ)設(shè)施的布局。
